1948 年伯爵宮廷 (Earls Court) 時代，在 XK120 敞篷車款何時推出仍渾沌未明的情況下， JAGUAR 推出了一款全新的房車 Mark V 。在外觀上似乎為了“降低風險”起見顯得有些保守，但其在 JAGUAR 歷史的重要性遠超過不久後推出的 XK 系列。而在當時，它在眾人眼中不過是一部以寧靜度著稱的房車而已。而在新型裝載雙凸輪軸引擎的 Mark VII 尚未正式發表前，這輛新一代的 Mark V 房車是 Foleshill 工石中的生產主力。就許多方面而言， Mark V 型車塉仍有其獨特之處，雖然它沒有其繼起車種所成就的時速 100 哩的超速快感，並在短短的三年後隨即停產，因此至今已被多數人所談忘。但儘管如此，它仍是繼戰後迅速恢復生產的舊型 SS 車款之後最具個性風格的好車，極具其「個人」魅力。

Mark V 型車款可說是個備傳統英國風的最佳代表。而甫自戰火中重生的 JAGUAR 此時需要的不僅僅需要發展 XK 系列裡的低倍量的引擎，同時亦藉此車款以取得下一代 Mark VII 發表所需的車體設計上改良與創新的依據。

因為這是 JAGUAR 第一次選用塑鋼材質來製作車體，雖然當時看起來這個發展計畫似乎在兩年內不會有結果，但是眼前的問題是現有的車種處在亟待改良的狀況之中。所以萊恩斯最後決定，在 JAGUAR 廠中從基本面改革開始，用最傳統的方法來改進工作流程，而暫時不花費太多成本在購買重型工具上，並以此為原則打造出仍保有傳統車型的新款車體，動力部價則仍採用舊式的六門汽缸，而車身底盤則採用了由威廉海恩斯全新的設計的前車體支撐裝置。

而當時已研究有成但仍尚未量產的 XK 新式引擎則被用來裝置在後來推出的 XK120 跑車上。因為 JAGUAR 了解，這個先進的引擎若裝載在 Mark V 型保守且過時的車體中，勢必會打擊到接下來問世的 Mark VII 。（事實上，有少數 Mark V 的原型）車在出廠前曾裝載置了這個先進的引擎，而隨後許多先前的車主也都回原廠換裝了這個新式引擎。）

其實，若只從外觀而把 Mark V 型房車定義為過時的車款也實在說不過去。當初，萊恩斯選擇的是一種結合當代與傳統特色。既傳統高雅又同時流線亮麗的車體，甚至將其定位為同車系中先驅。 Mark V 　車的兩側都裝有頭燈，現代化的按鍵門鎖和有框飾的門把，讓它更具備了現代感，至此， Mark V 型房車與之前的車款已有截然不同的特色了。另一方面，也能發現它針皯全美市場所做的設計；在保險桿上採用雙層設計，如此可大大地減少碰撞時的擠壓力。但除此外車身的點點滴滴卻又是道地的英國味。此外還有個完美的小設計：行李箱蓋下放置了整套維護用的工具。

在 2 1/2 L(102 匹馬力 ) 及 3 1/2 L(125 匹馬力 ) 型車種中，都有經過驗證核可、標準基本配備的六門汽缸，並配有相同的變速箱，但此車款並無 1 1/2 L 、 4 門汽缸的不型車種，因為即使是以四十年代晚期的標準而言，與其也同款的車種相比， JAGUAR 的車身都算是超重了。

就內部配備而言， Mark V 採用了最上選的質材並用最傳統的手工打造，儀表板用胡桃木板鑲飾，可調整式的座椅帶給人無比的舒適，配上暖氣與除霜器營造出溫馨的車室環境，而它的活動敞篷更是愛畫人是的最佳的標準配備。

與其他四輪傳動的房車比較起來， Mark V 擁有更加優越的舒適衡穩性能。無論是衝撞或裝載都不會影響它相關的動力，就 3 1/2 L(125 匹馬力 ) 型車種中所有的問題中，威廉海恩斯所設計最新型的前車體支撐裝置已尷地隔絕了路面的顛簸以減低駕駛人的不穩定因素。同時，雖然他的車體十分龐大，但它的引擎都能充分利用新型底盤的功能，創造出絕佳路感與操控性。從令人讚嘆不憶的賽車結果可窺知車子本身的操作性能，有時候甚至比取代他怕車款的性能還佳。在 191 年蒙地卡羅的幾場越野賽中， Mark V 得到了第三名與第九名的殊榮，並且在 1952 年 RAC 長途賽車中的也拿到了第一名。

Mark V 是越開越不落谷的車種之一，它的外貌是屬於戰前 1950 年代的，而它實際上它比大型一點的 Mark VII 更加容易操控。其 18 英吋（ 457 公厘）的鋼圈卻能給予駕駛人更精準的操控感。